Archivo del 16 de noviembre de 2010

Es como en las elecciones de los partidos políticos: nadie pierde…o todos ganan…

Sí, es extraño, pero es así. El fallo de la suprema, según MPX de Castilla, sólo dice que ese cambio fue ilegal, pero no se pronunció en el fondo.Por lo tanto, sostienen que la nueva autoridad, el seremi Nicolás Baeza, debería resolver nuevamente sobre la calificación de Castilla.  Ver actuación de anterior Seremi, Raúl Martínez, aquí…

En versión de El Mercurio aseguran que en la firma estiman que el proceso de invalidación, que sugirió el máximo tribunal, demoraría unos dos meses en resolverse, mientras que los detractores de la iniciativa estiman que tras este fallo la autoridad ambiental está obligada a votar en contra.

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La llegada del auto eléctrico hoy es ya una realidad inminente. Y va a cambiar la industria. Los fabricantes de repuestos ya están observando el fenómeno.

En Japón la gente habla del “shock eléctrico”. Más tarde o más temprano -probablemente lo primero- el auto eléctrico podría volver inútiles a miles de fabricantes de autopartes de repuesto. No más motores. No más necesidad de escapes. ¿Bujías de encendido? Se los llevó el viento del coche eléctrico. Eso es lo que, en esencia, advierte un reciente estudio que pronostica la desaparición de la economía del motor de combustión interna de Hamamatsu.

Como respuesta, automotrices, autopartistas y municipios están uniendo fuerzas en esta ciudad industrial para encarar un futuro con autos eléctricos. Suzuki, que tiene sede en Hamamatsu, en octubre ayudó a fundar una alianza en toda la región que ayudará a los autopartistas a desarrollar nuevas tecnologías para los autos eléctricos e incluso para otras industrias.

Ingenieros desarmarán el motor Suzuki de un coche eléctrico para que lo investiguen los autopartistas. “Estamos en medio de una revolución industrial”, señaló Osamu Suzuki, de 80 años, presidente de la automotriz, en un acto para celebrar el inicio de la alianza. “Nuestros proveedores necesitan estudiar cómo pueden transformar su negocio”.

En Japón, algunos expertos advierten que Hamamatsu es como la maqueta de un desafío aún mayor que enfrenta la industria automotriz japonesa, integrada por una red de fabricantes como Toyota y Honda a la que se suman miles de firmas que producen motores, caños de escape y cientos de otros repuestos específicos para nafta.

Según un estudio divulgado en agosto por el Instituto de Investigación Económica de Shizuoka, casi el 30% de las ventas de los 429,000 millones de dólares de la industria autopartista de Japón son repuestos que no se usarían en los vehículos a electricidad. “Japón siempre se ha enorgullecido de producir los mejores motores, la mejor tecnología automotriz”, afirma Hisashi Nakajima, director del Instituto y autor del informe. “Si no hacemos algo ahora, esa misma ventaja puede volverse un problema”.

Hamamatsu trata desesperadamente de mantener los cerca de 2,000 productores de autopartes que explican dos tercios de la economía productiva de la ciudad y que sostienen casi 100.000 puestos de trabajo. Otras dos industrias de la ciudad, la textil y la de instrumentos musicales, han declinado, afectadas por la competencia de menor precio del resto de Asia.

Hamamatsu, dicen sus habitantes, “funciona con motor a nafta”. Además de Suzuki, la ciudad alberga a Yamaha Motor, un pionero japonés en motores de combustión interna que abasteció a Toyota para algunos modelos.

Los autopartistas de la región han mantenido su posición poniéndose siempre en la avanzada del desarrollo de motores, lo cual les permite proveer de repuestos a todas las más importantes automotrices japonesas excepto Mazda.

En los últimos 40 años, Harada Seiki ha perfeccionado la tecnología de precisión para cortar metales para motores de automóviles, bujías de encendido, cigüeñales y pistones. Ahora, Harada Seiki quiere participar en la alianza regional para estudiar si los procesos de producción podrían aplicarse a los motores de los autos eléctricos. “Los coches eléctricos tendrán mucho menos cantidad de este tipo de repuestos que siempre hemos fabricado”, afirma el presidente de la autopartista. “Pero pueden necesitar repuestos que nunca antes existieron”, señala. “Eso es lo que queremos averiguar”.

Harada y otros ejecutivos señalan los desafíos. En primer lugar, no está claro cuán rápido será el cambio hacia los eléctricos. Se estima que en el 2015, la venta de vehículos híbridos y totalmente eléctricos rondará el 3,4% de la venta de vehículos livianos. Después, la adopción dependerá en gran parte de factores como políticas públicas, el precio del combustible y la rapidez en la instalación de la infraestructura de baterías y recargas.

Tampoco está claro qué tecnologías se impondrán – híbridos combustible-electricidad, híbridos para enchufe, vehículos solo eléctricos e incluso coches a combustible-pila – o si los coches de combustión se tornarán obsoletos. Hasta las grandes automotrices parecen reacias a apostar por una tecnología. Nissan, que presentará el año próximo lo que se anuncia como el primer vehículo eléctrico producido en serie, amplió su línea de híbridos combustible-electricidad con su nuevo sedan Infiniti M.

Pero hasta el momento en que el sector automotriz se pase a los eléctricos, señalan los analistas, la industria japonesa podría enfrentar nuevos competidores del exterior, y no sólo de las regiones automotrices tradicionales. “El mapa de la industria se está rediseñando” dice Nakajima del Instituto de Investigación Económica Shizuoka.

Fuente: The New York Times

A la polémica que genera central termoeléctrica Castilla, se contrapone una buena noticia en la región vecina. En la capital chilena de la energía eólica se viene convirtiendo la Región de Coquimbo, según hemos venido dando a conocer en Chile Renovables. Dábamos cuenta de 11 proyectos que se contabilizaban en la zona . Ver aquí…

Pero hay más.

Pattern Energy, empresa estadounidense, analiza acuerdos de compra de energía para el parque eólico de 101Mw que construirá en la región de Coquimbo en Chile.
La empresa ya recibió la aprobación ambiental para llevar adelante el proyecto El Arrayán, según documentación presentada al Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) del país.

Pattern presentó el estudio de impacto ambiental del proyecto en septiembre del 2009, oportunidad en que estimó las inversiones enUS$288M.

Las obras deberían comenzar a fin de año. El Arrayán contempla la instalación de 44 aerogeneradores en un área que cubre 1,335 hectáreas, y su construcción se extenderá durante 12 meses.

El parque eólico se conectaría al Sistema Interconectado Central (SIC) de Chile.

Dijimos ayer que la decisión de la  Corte Suprema ponía una lápida a las aspiraciones del empresario brasileño Eike Batitsta en orden a instalar una planta de 2.750 MW, equivalente al potencial de HidroAysén. Ver post aquí….

Sin embargo voceros de la compañía tienen una interpretación muy diferente. Imbuidos  de la cultura empresarial de Batista que no sabe de negativas – en varios países, incluso en el suyo ha torcido el rumbo de primeras señales negativas- aseguran que ekl proyecto seguirá adelante.

La decisión de la Corte Suprema de Chile de clasificar como “contaminante” la planta carboeléctrica de 2,4GW Castilla de la generadora brasileña MPX Energia no implica que las autoridades ambientales no aprobarán el proyecto, dijo la compañía a  través de un comunicado.

“MPX reitera su convicción de que el proyecto Castilla cumple plena y ampliamente con la normativa medioambiental vigente y estándares internacionales, y que aportará grandes beneficios al país y especialmente a la Región de Atacama”, señaló MPX.

El proyecto de US$4.400mn, que se construiría 80km al sur de la capital regional, Copiapó, ha sufrido numerosos reveses durante la tramitación de los permisos.

MPX presentó el estudio de impacto ambiental en diciembre del 2008 y en marzo del 2009 recibió una extensión del plazo para responder a las preguntas de los distintos organismos que participan en el proceso de aprobación ambiental.

En febrero de este año, las autoridades sanitarias emitieron una calificación desfavorable del proyecto, lo que generó un nuevo retraso, según MPX. Leer el resto de esta entrada »