Archivo del 30 de abril de 2010

La noticia podría ser buena, pero hay que ver debajo del agua. Por una parte se observa un aumento superior al que exige la ley. Y más que lo duplica. Pero el lado oscuro es que el mayor costo de generar o de adquirir estas energías limpias, estaría siendo traspasado a los clientes finales.

No creo que debiera estar en el espíritu de un Estado, no me refiero a gobierno, estimular una sana política de apropiación de las energías renovables vía consumidores. Creo que en este caso debieran seguirse dos caminos. Por una parte subsidiar a las compañías que no son las grandes generadoras, para que produzcan ERNC y por otra, estimular la radicación de compañías extranjeras, vía beneficios tributarios en algunas zonas del país. Creo que el norte grande chileno , la Segunda Región, y la Primera, reúne condiciones excepcionales para el desarrollo de la energía solar. Pero no basta que el recurso sea abundante. Hay que poner sudor, trabajo y estímulo para atraer la llegada de inversiones.

En Foroenergías encuentro un post que da cuenta de los avances en materia de generación de ERNC en el país durante el último tiempo.

Con creces están cumpliendo las eléctricas la normativa de Energías Renovables No Convencionales (ERNC), que entró en vigencia este año y que obliga a las generadoras a producir un porcentaje de la energía que comercializan (5%) a través de mecanismos limpios.

De acuerdo con un informe emanado del Centro de Despacho Económico de Carga (CDEC) del Sistema Interconectado Central, a enero las empresas debían generar 46 mil MW/h vía ERNC, pero produjeron 104 mil MW/h. Es decir, más que duplicaron lo requerido.

En la categoría ERNC se cuentan centrales mini hídricas, eólicas, solares y geotérmicas. Las empresas que no cumplan se exponen a multas, aunque este año se permitió pedir prórrogas.

Pero aún con la buena nota obtenida hasta ahora, hay dudas sobre qué viene a futuro. Según explica el consultor Juan Carlos Olmedo, el 5% requerido no toma como base la generación eléctrica total, sino sólo la asociada a contratos firmados después de agosto de 2007, cifra que, a medida que vaya creciendo, aumentará la demanda por ERNC.

El gerente general de Valgesta Energía, Ramón Galaz, explica que sólo el 19% de los retiros totales del sistema eléctrico que se hacen hoy está afecto a la normativa de fomento a las ERNC, es decir, corresponde a acuerdos firmados con posterioridad a agosto de 2007.

Por ende, la energía renovable que hoy se está generando sólo alcanza al 0,9% del total del parque y no al 5%.

Galaz agrega que los proyectos de generación con este tipo de conversión han ido más lento que lo previsto, debido tanto a trabas de las instituciones ambientales como a decisiones comerciales de las propias empresas.

El socio de Electroconsultores, Francisco Aguirre, opina que también se debe poner ojo en las condiciones comerciales en las que se están firmando estos contratos, debido a que algunos generadores están traspasando el costo de generar con ERNC a los clientes.

Una de las sorpresa de Volkswagen en Auto China 2010, la feria del sector automovilístico, fue Bik.e, una especie de bicicleta eléctrica con algunos conceptos innovadores. El primero es que no tiene pedales: a diferencia de otras bicicletas «híbridas» el pequeño vehículo es tan cómodo como una bicicleta convencional pero sólo funciona si está cargado, no existe la posibilidad de pedalear aunque fuera necesario. Tiene una pata de cabra «doble» para aparcarla y su diseño permite plegarla de modo que ocupe poco espacio: se puede llevar en el hueco de la rueda de repuesto del coche, que podría decirse es su lugar natural de descanso.

Aunque Volkswagen no ha proporcionado muchos detalles, de la impresión de que las baterías de la Bik.e pueden cargarse tanto con un enchufe convencional de corriente alterna como directamente de las baterías del coche mientras está en marcha. Entre los datos que han facilitado están que la pequeña bicicleta tiene una autonomía de unos 20 kilómetros y una velocidad máxima de 20 Km/h. En cierto modo se entiende como un complemento para el coche, pensada para entornos urbanos básicamente, más que como una bicicleta completamente autónoma.

Presentada en forma muy hollywodiense, en este video se destaca cómo se desplaza.

De momento la Bik.e está solo en fase de prototipo, aunque su presencia en el salón automovilístico hace pensar que pueda llegar a comercializarse en algún momento. Según los vídeos que han podido ver los asistentes parece ser tan fácil de conducir como una bicicleta normal de las de reducido tamaño. Al no tener que pedalear no es necesario un tamaño más grande ni un cuadro que se adapte perfectamente a al fisionomía del ciclista: basta con poder sentarse y darle al botón de encendido.

(Vía CrunchGear.)