GM da luz verde a un vehículo verde
26 de noviembre de 2009 | 
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El ingeniero en jefe del Volt, Andrew Farah, también dijo que GM está cerca de avanzar con un proyecto para hacer un Cadillac que usa el mismo tren motriz de gasolina y eléctrico que el Volt. La semana pasada, hubo reportes de que el concepto Converj había recibido luz verde internamente, la fecha de entrega se espera en el 2013.
Para el Volt, GM está preparando la fábrica para la batería y para el auto, la cual estará en el estado de Michigan, con la validación del producto y del proceso programado para comenzar a principios del siguiente año, dijeron los ejecutivos.
Mientras tanto, los ingenieros de GM están probando el paquete de baterías del Volt, llamada el Voltec, y poniendo 80 vehículos prototipo en el proceso. Adicionalmente a las pruebas de impactos por seguridad, están probando el desempeño del auto en una variedad de condiciones incluyendo temperaturas muy altas, muy bajas, además de colinas empinadas.
El Volt es un híbrido a gasolina y eléctrico, pero a diferencia del Prius de Toyota y otros híbridos disponibles actualmente, el Volt se mueve con los motores eléctricos. El motor de gasolina se usa para abastecer de energía las baterías a través de un generador.
Debido a que es un auto nuevo, GM está todavía tratando de proyectar el desempeño a esperar. En general, los ingenieros están contentos, pero saben también que las condiciones climáticas y el estilo de conducción afectarán el desempeño de las baterías.
“Diez años es la vida esperada (para las baterías). Dependiendo de cómo se use y dónde viva, se puede tener una más larga vida,” dijo David Wallace, gerente del grupo de ingeniería para los Sistemas de Baterías Voltec.
El más grande reto es la durabilidad de las baterías en un muy caliente clima, dijo. La gente que vive en lugares más templados y que realiza una conducción mayormente en ciudad, tendrán condiciones más favorables, agregó Wallace.
“Pero aún si usted vive en Phoenix, mientras recargue en las noches, y conduzca durante el día, su batería se mantendrá contenta,” dijo.
Durante su prueba, GM tiene que afinar la química de las baterías individuales, las cuales serán proveídas por LG Chem. Varias pruebas, incluyendo pruebas de impacto, han indicado que la batería está a salvo, dijeron los ejecutivos.
Para el carro en sí, los ingenieros del auto están ahora haciendo ajustes para reducir el ruido en el momento en que el motor de gasolina arranca en trayectos más largos.
Farah se negó a decir que ten grande será el tanque de gasolina, lo que indicaría cual será el rango de conducción, diciendo que la decisión será tomada lo más tarde posible.
De forma separada, Farah dijo que los planes de GM de producir un Opel en Europa que use el tren motriz Voltec es aún un objetivo, y que estaría programado para salir un año después del Volt.
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Lo de la bateria esta bien porque tener una reserva de energía es fundamental, para cualquier tipo de sistema motriz que utilicemos.
Lo cierto es, que siempre utilizamos una transformacion de de cualquier tipo de energia para llegar a la energía electrica, pues bien, ¿porque darle tantas vueltas para llegar a la energía electrica?
Se conocen las corrientes auto inducidas (inductancia) en un solenoide o electroimán, y como consecuencia de esto, el mismo cambia de polaridad, cuestión no tenida en cuenta, pero si su efecto térmico (corrientes de Foucault) pues bien, teniendo en cuenta lo primero, y tratando de aprovechar este fenómeno, como una cualidad o ventaja que aplicada en el funcionamiento del nuevo generador que consiste en dos rotores y dos estatores estaríamos en condiciones de abrir una nueva era……..
.Necesito empresa o Institución que esté interesada en ello, yo no tengo medios para sacarlo adelante.
. En la ciencia, la observación siempre triunfa sobre la teoría, no importa cuan noble de la teoría podría ser.
Mientras se agotan los combustibles fosiles, o si se quiere se pueden aplicar cualquier tipo de combustible ecológico,
El motor de cilindros se podría sustituir por uno rotativo nuevo en su concepto y funcionamiento.
Se trata de un rotor de dos caras, el cual, tiene para empezar, la virtud de no cambiar de sentido de giro en ninguna de las circunstancias de su régimen de funcionamiento, tiene un ciclo de tres tiempos por cara del rotor, la camara de admisión es, dos veces del rotor, con lo cual su porcentaje de compresion es muy elevada, el par de fuerza, parte de una posición dos tercios positiva y sigue en progresion, el barrido desde el encendido es igual al de admisión e igual al de escape lo que indica la eficiencia en su combustión y su preparacion para la siguiente admisión, y esta capacitado para cualquier tipo de combustible.