Archivo de marzo de 2009

Un nuevo estudio revela que la producción de etanol a partir de la naranja sería más económico que la utilización de caña de azúcar

La naranja no sólo será una fuente de energía para el hombre, sino que se convertirá en un combustible alterno para los automóviles.

América Economía reveló que el proceso para convertir los desechos de esta fruta en etanol fue elaborado por el Servicio de Investigaciones Agrícolas del Departamento de Agricultura de Estados Unidos, por lo que en pocos años, podría estar en el mercado esta nueva alternativa.

En realidad, la tecnología ya está disponible para que eso suceda. Wilbur Widmer, quien ha estado a cargo de la elaboración del proceso para el Servicio de Investigaciones Agrícolas del Departamento de Agricultura de Estados Unidos, dice que una serie de avances conseguidos en la última década han permitido a su equipo no sólo retirar etanol de los residuos que quedan de la elaboración de jugo de naranja, sino hacerlo a bajo costo, abriéndole las puertas a una industria que eventualmente podría llegar a producir entre 50 millones y 80 millones de galones al año tan sólo en Florida, y más del doble de ser adoptado en Brasil y Centroamérica.

“Hemos avanzado mucho en los últimos años”, dice Widmer desde sus laboratorios ubicados en Winter Heaven, en el centro de Florida, de donde proviene el grueso de la producción de fruta cítrica del estado. “Lo que estamos tratando de demostrar es que el proceso se puede llevar a gran escala y se pueden producir los volúmenes que lo hagan económicamente viable”.

La idea es utilizar la masa húmeda que queda después que la naranja ha sido exprimida para fermentarla y obtener un puré con un contenido de entre 4% y 5% de etanol con el grado de pureza necesario para ser usado como biocombustible una vez que sea extraído. La posibilidad de hacerlo surgió a inicios de la década pasada cuando el laboratorio en que trabaja Widmer encontró un proceso a través del uso de enzimas para transformar los complejos carbohidratos de la naranja en azúcares, que puedan a su vez ser usados para generar alcohol a través de la fermentación.

No es casualidad que Singapur cuente con uno de los modelos educacionales más desarrollados y que a la vez la innovación sea un proceso permanente.

Un bicicleta que genera electricidad es de verdad un invento extraordinario.

En Soitu encuentro este post que deseo compartir.

La  bici permite no gastar energía contaminante en vehículos a motor, pero también podría servir para generar ella misma electricidad ‘limpia’, incluso parada. Ésta es una de las ideas que ha llevado a dos diseñadores de Singapur a dibujar sobre el papel una bici que produce energía solar y eólica. Este invento constituye el eje central de un sistema, bautizado como EHITS (“Energy Harvesting Intermode Transport System”), que también cuenta con estaciones o portales de energía autónomos conectados a la red eléctrica y donde se aparcan las bicicletas.

Ben Lai y Cedrid Ng

“La bici tiene un panel solar acoplado al cuadro y cuenta con dos ruedas de rotor de disco sin maza (‘hubless wheel’) en las que van colocados dos generadores eólicos”, explican los diseñadores Ben Lai y Cedrid Ng, “además el vehículo lleva una batería donde acumula la energía que después inyectará a la red eléctrica a través de un dispositivo de acople que hay cerca de los pedales y que sirve para conectarse a las estaciones de energía”.

No se trata de una bicicleta eléctrica (aunque sí necesita una pequeña cantidad de energía para el funcionamiento de pequeños dispositivos, como son el identificador de seguridad por radiofrecuencia y el GPS adosado al manillar), sino más bien de pequeñas centrales eléctricas que funcionan tanto en movimiento como, sobre todo, cuando están paradas.

Blue Earth es el nombre del primer teléfono móvil táctil que funciona con energía solar. Samsung lo presentó recientemente en el World Mobile Congress que se celebró en Barcelona.

Blue Earth ha sido diseñado para cuidar el medioambiente. Su apariencia es la de un teléfono móvil más o menos convencional, pero al observar su reverso se aprecia que es diferente. En su parte posterior lleva un panel solar del que obtiene la energía que necesita para funcionar. Este teléfono tarda una hora en cargarse. Lo que la compañía aún no ha detallado es la eficiencia del sistema solar.

Además de alimentarse del sol, Samsung ha diseñado un software que reduce el consumo respecto a los móviles convencionales. Dispone de un “Eco mode” que permite consumir menos energía porque es posible bajar el brillo de la pantalla, reducir el tiempo de iluminación y cuidar la conexión Bluetooth.

En Ecogeek.

Traslate, Jaime Peña D.

As expected, the Department of Transportation announced today that they are raising the combined fuel efficiency standard for 2011 cars and trucks to 27.3 mpg, 2 miles per gallon above the 2010 average. This move is significant because it’s the first increase in passenger car standards in over two decades.

Como se esperaba, el Departamento de Transporte anunció que se incrementará  el estándar de eficacia de combustible combinado en el 2011 para coches y camiones a 27.3 millas por galón, 2 litros por 100 kilómetros, por  encima del promedio 2010. Este movimiento es significativo porque esto es el primer aumento de estándares de coche de pasajeros en más de dos décadas.

The new standard will require 2011 passenger cars to meet 30.2 mpg and trucks, SUVs and minivans to meet 24.1 mpg. It’s definitely a smaller increase than environmentalists were hoping for, but the administration is claiming it’s just the first in a series of more aggressive increases that will lead to meeting the 35 mpg standard by 2020 set by a 2007 energy law. Obama has promised that he will get the standard to 40 mpg by 2022.

El nuevo estándar requerirá que 2011 coches de pasajeros logren rendimientos de 30.2 millas por galón y camiones, SUVs y minifurgonetas de  24.1 millas por galón. Esto es definitivamente un aumento más pequeño que el que los ecologistas esperaban, pero la administración afirma que es sólo el primero de una serie de aumentos más agresivos que conducirán a la reunión de 35 millas por galón hacia 2020 comprometido según una ley de energía del 2007. Obama ha prometido que conseguirá el estándar a 40 millas por galón hacia 2022.

The DOT says the increase will save 887 million gallons of fuel and reduce CO2 emissions by 8.3 million metric tons.

The DOT is already working with the EPA to set future fuel efficiency rules combined with emission regulations through 2015, which will be released later this year.

El DOT , ( Departamento de Transportes),  sostiene que el aumento ahorrará  887 millones de galones del combustible y reducirá emisiones CO2 en 8.3 millones de toneladas métricas.

El DOT  trabaja ya con la Agencia de Protección Ambiental para imponer futuras reglas de eficacia de combustible combinadas con regulaciones de emisión hasta 2015, que serán liberadas más tarde este año.

While many net users in developed nations can get online pretty much anywhere thanks to reliable electricity and telecoms networks, the same is not true in developing nations where power sockets and fixed line links can be few and far between.

Mientras muchos usuarios en naciones desarrolladas pueden contar con varias líneas gracias a electricidad confiable y redes de telecomunicaciones, eso no ocurre en naciones menos desarrolladas , en las cuales los enchufes y el acceso a la electricidad escasean.

A project at the University of Sao Paulo aims to overcome one of these hurdles by using the sun to power a self-contained wi-fi access point.

The creators of the access-point-in-a-box hope that it will help many poor communities get free access to the net.

The project is the creation of Professor Marcelo Zuffo, Interactive Electronics Coordinator at the University of Sao Paulo, and prototypes are being tested on lamp posts dotted around the institution’s campus.

Un proyecto en la Universidad de San Paulo pretende vencer una de estas barreras usando el sol para impulsar un punto de acceso de wi-fi autónomo.

Los creadores tienen la esperanza  que esto ayudará  a muchas comunidades pobres a conseguir el libre acceso a la red.
El proyecto es creación  de Profesor Marcelo Zuffo, Coordinador de Electrónica Interactivo en la Universidad de San Paulo, y los prototipos están siendo probados en postes que se encuentran a  alrededor del campus de la institución.

The low cost, solar-powered access point is ready as soon as it is unpacked and needs neither maintenance nor a power socket to get going.

Green wi-fi installed on a lamppost
Green wi-fi tries not to disturb the natural world that lives beside it, like bird’s nests
“It is a completely autonomous wi-fi hotspot, it doesn’t need any internet or energy connection,” said Prof Zuffo.

“Everything comes from the sun and we have plenty of that in Brazil,” he said.

Wi-fi se instala  instalado en un farol
Wi-fi  no impacta negativamente con el entorno natural , ni tampoco molestará a las aves.

” wi-fi completamente autónoma, esto no necesita energía externa o eléctrica,” dijo el Profesor Zuffo.

“Todo viene del sol y tenemos mucho esto en Brasil,” señaló.

Más aquí.

Un equipo de ingenieros de IBM ha desarrollado un nuevo sistema de generación de energía solar gracias al uso conjunto de una célula solar comercial y un sistema de refrigeración avanzado basado en el metal líquido, que se utiliza ya en la refrigeración durante la fabricación microprocesadores. Los investigadores de IBM creen que este adelanto podría reducir de manera considerable el costo de aprovechar la energía solar para convertirla en electricidad.

Los concentradores solares son sistemas que capturan la luz del sol y la focalizan en un área diminuta de la célula solar, lo que hace aumentar de manera significativa su rendimiento. El mayor problema de esta técnica es que la luz concentrada genera temperaturas altísimas.
Hace unas semanas, la empresa Sunrgi ya anunció el desarrollo de otra tecnología de refrigeración que permite bajar esas temperaturas de 2.000 a 20 grados.

El trabajo de IBM va por esta misma vía. Sus ingenieros han conseguido aplicar otra tecnología de enfriamiento, conocida como “interface de metal líquido”, usada para la fabricación de chips, para refrigerar células solares foto-voltaicas disponibles comercialmente.
Las lentes de IBM han concentrado 2.000 soles (un sol es la energía solar que incide a medio día un día despejado de verano) en un área muy pequeña. El calor que allí se concentra podría fundir un trozo de acero inoxidable (algo que los investigadores han podido experimentar de primera mano en el laboratorio).

La tecnología de refrigeración de metal líquido rebaja esas temperaturas hasta sólo los 85 grados, permitiendo un record de 230 vatios de energía generada por una célula solar de un centímetro cuadrado.
En la práctica, usando células solares de verdad, las pruebas han demostrado la capacidad de recuperar 70 vatios de energía utilizable a partir de ese centímetro cuadrado.

Según los investigadores, esta tecnología abarataría de manera considerable el coste habitual derivado de usar el sistema CPV. Necesitando un menor número de células foto-voltaicas en una planta solar y concentrando más luz en cada célula solar, esta tecnología permite reducir el número de componentes totales de la planta solar. El sistema de IBM recorta el número de células foto-voltaicas y otros componentes hasta diez veces.

Lo que ha hecho (y está haciendo IBM en otros campos) es transferir su dilatada experiencia en semiconductores y nanotecnología al campo de las energías alternativas.

En Ecoperiodico y  Tendencias 21.

Innovaciones tecnológicas, nuevos materiales, son factores que aumentará la eficiencia de las soluciones solares.

Enviado por Belén Gallego, belen@cpvtoday.com

Quería compartir contigo algunas de las conclusiones a las que el informe “The CPV Challenge: Achieving Grid Parity” alcanzó. Dichas conclusiones son muy alentadoras para la industria y animan a la positividad del futuro de la industria:

• El coste de la CPV ( Concentración Foto Voltaica) descenderá un 62% de aquí al 2015
• Paridad de red podría ser alcanzada en el 2011
• Las células solares de concentración alcanzarán una eficiencia del 50% antes del 2015
• CPV utiliza hasta 1775 veces menos material semiconductor que la fotovoltaica tradicional
• CPV requiere 33% menos superficie modular que la fotovoltaica cristalina con seguimiento y 70% menos que lámina delgada para generar la misma cantidad de electricidad anual
• Las pérdidas de eficiencia causadas por el exceso de calor son 25% menores en CPV que en otras tecnologías fotovoltaicas, incluyendo lámina delgada

Por otro lado, la 2ª Cumbre de Concentración Fotovoltaica cuenta ya con más de 170 asistentes y en la cuenta atrás de la cumbre, ¡las cosas se empiezan a animar! He puesto la lista de empresas  aquí por si sientes curiosidad! Tenemos unas posiciones disponibles en algunos paneles por si te interesa a ti o a alguien que conozcas – especialmente sobre innovación (manda un email a belen@cpvtoday.com)

Por lo demás, te recomiendo que le eches un vistazo a los especiales CPV Today (dos primeros artículos) en los que se estudia en profundidas la viabilidad de la tecnología CPV y de los sistemas de seguimiento.

!Vamos por las renovables¡, es nuestra apuesta.

Bien en e-renovable encuentro un  post que extrapola predicciones hasta el 2030.

2009-10: Tesla Motors lanzará un vehículo totalmente eléctrico de 4 puertas con un valor de entre 50 y 70 mil dólares. Simultáneamente se lanzarán automóviles híbridos en diversas compañías automotores. Y debido al ahorro de energía con el cambio en las lámparas, conjuntamente con el abaratamiento de la electricidad los automóviles eléctricos no serán onerosos de mantener.

2010: Los vehículos híbridos representarán el 5% del total de vehículos vendidos en Estados Unidos.

2011: Cientos de turbinas eólicas habrán sido erigidas a lo largo de Alaska, Canadá, Rusia y en las regiones costeras del norte de Europa. El 25 % de la electricidad Europea derivará de la energía eólica.

2012: Tesla Motors sacará al mercado un sedán de 4 puertas totalmente eléctrico con un precio de sólo 40 mil dólares, sólo un 30 % más que un auto común de gasolina.

2014: Los paneles solares serán lo suficientemente baratos como para que cualquier familia de clase media pueda comprarlos. Cerca de 3 millones de familias los tendrán en sus techos en Estados Unidos, y los usarán para cargar gratis sus coches eléctricos o híbridos.

2015: Ya estarán disponibles coches eléctricos de 4 puertas con motores de 240 caballos de fuerza a 35 mil dólares. Esto se deberá a varios adelantos tecnológicos: mejoras en los materiales que los harán más livianos y fuertes, y también sistemas computarizados que harán más eficiente la utilización de la electricidad.

2016: Se habrán construido inmensas granjas solares en diversos desiertos del mundo como los de California, Nevada y Arizona en USA y de otras naciones como Australia, India, Arabia, Irak, y los países del desierto del Sahara. El 10% de las demandas de energía mundiales estarán cubiertas por la energía solar.

2020: La gasolina sólo será utilizada por un tercio de los automóviles de Estados Unidos, los otros dos tercios serán cubiertos por los eléctricos y los de combustibles de biomasa.

2025-30: Para esta época casi todos los coches de pasajeros de Estados Unidos serán alimentados por electricidad, y será electricidad limpia proveniente de energías renovables. Los automóviles sólo pesaran un 60% de lo que pesaban los de 2007.

El 75% de la electricidad mundial será provista por la energía eólica, solar u otras energías renovables.

¿Será muy optimista esta línea de tiempo? Según un estudio de Clean Edge la energía solar crecerá un 15% por año hasta el 2016.

Esperemos que se cumpla todo y mucho más

En  Futurist Typead.
Why would a car company want to operate out of Silicon Valley?  For starters, consider that about 20% of a car’s value is now comprised of electronic components, and this could reach 40% by 2015 – in true compliance with The Impact of Computing.  This is already greater than the dollar value of steel or rubber in the typical car, and signifies the gradual shift of yet another technology into an information technology.
¿Por qué querría una compañía de coche funcionar en Silicon Vañlley?  Para empezar, debe considerarse  que aproximadamente el 20 % del valor de un coche incluye actualmente componentes electrónicos, y este podría alcanzar el 40 % hacia 2015 – en conformidad con el Impacto de Informática. Este es mayor ya que el valor de dólar de acero o caucho en el coche típico, y significa el cambio gradual de aún otra tecnología en una tecnología de información.

Slicon Valley’s first car company, Tesla Motors, was founded in 2003.  Their first product, the Tesla Roadster, was unveiled in July 2006, and is a fully electric $100,000 car that can accelerate from 0 to 60 mph in just 4 seconds

La primera compañía de vehículos en Silicon Valley,  Tesla Motors, fue fundada en 2003. Su primer producto, el Auto deportivo sin capota Tesla, fue dado a conocer en julio de 2006, y es un coche de 100,000 dólares totalmente eléctrico, que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en sólo 4 segundos

The benefits of a fully electric car that consumes just 1 cent of energy per mile are numerous, of course.  From a decline in the quantity of oil imported from the Persian Gulf, to an increase in the purchasing power of the average American, to a contraction of the US Trade Deficit, to a reduction of atmospheric pollutants, there are many benefits to our society if this technology can scale into replacing a significant slice of US automobile sales by 2015.

Las ventajas de un coche totalmente eléctrico que consume sólo 1 centavo de la energía por milla son numerosas. De una disminución de la cantidad del petróleo importado del Golfo Pérsico, a un aumento del poder adquisitivo del americano medio, a una contracción del Déficit Comercial estadounidense, a una reducción de contaminadores atmosféricos, hay muchas ventajas a nuestra sociedad si esta tecnología puede escalar en la sustitución de un porcentaje significativo de las ventas de coche estadounidenses hacia 2015.

Hemos dicho que la Segunda Región de Chile, por sus características climáticas, es la que presenta las mejores condiciones para el desarrollo de proyectos  vinculados a la energía solar.

Hay esfuerzos, es cierto, pero aún aislados. Es por ello que para Chile Renovables es motivo de enorme satisfacción dar cuenta de alguno de ellos. En esta oportunidad vamos a destacar el esfuerzo que realiza el profesor de Ciencias del HEM, Colegio San Esteban, de esta ciudad, Patricio Arancibia en pos de la aplicación de la energía solar.

Lo relevante del trabajo de este profesor es que involucra a los alumnos. El año pasado diseñaron un equipo que permite el secado y ahumado de alimentos. En el proyecto trabajaron Adelaida Fernández, Pablo Chester e Ismael Mestre cuando aún estaban en séptimo básico.

El prototipo funcionó, sin embargo el equipo que encabeza el profesor Arancibia, precisa que deben perfeccionarse algunos aspectos.

Las aplicaciones económicas de este secador solar son enormes, ya que los productos disecados como ajíes y pimentones, incluso pescado, alcanzan un alto valor en los mercados.

¡ Felicitaciones por la iniciativa !