Archivo del 20 de marzo de 2009

Más sobre industria naviera y medioambiente.

Tomado de  Tendencias 21,

Una de las principales compañías japonesas de transporte de mercancías por mar ha decidido trabajar con barcos propulsados con motores que, parcialmente, se alimentan con energía solar.

Se trata de Nippon Yusen, la naviera más grande del país que, en colaboración Nippon Oil, ha anunciado la instalación de paneles solares con una capacidad de 40 kW (una instalación estándar en una casa particular es de 3,5 kW) en el barco (de 60.000 toneladas de capacidad) encargado de transportar los coches fabricados por la también japonesa Toyota. Se estima que el gasto diario de combustible puede ser de unos 45.000 dólares.

El planteamiento de Nippon Yusen supone una novedad, ya que hasta ahora la energía solar sólo se usaba en los barcos para alimentar el sistema eléctrico de las instalaciones de la tripulación.

Los paneles solares diseñados para el buque de Nippon Yusen podrían ahorrar un 6,5% del combustible usado para alimentar los motores diesel que mueven la embarcación. Asimismo, según sus cálculos, el sistema también permitirá que se emita entre un 1% y un 2% menos de CO2 a la atmósfera, o sea, 20 toneladas al año.

La inversión total de este proyecto será de 1,4 millones de dólares y los paneles serán construidos por Nippon Oil. Desde el punto de vista técnico, los ingenieros tendrán sobre todo que enfrentarse con la acción de la sal marina y las vibraciones a la hora de fabricar e instalar los paneles.

“Las condiciones respecto al transporte terrestre son muy diferentes, ya que existe el riesgo de que el sistema se moje y, además, está sujeto a un constante movimiento”, comentó uno de los dirigentes de Nippon Yusen en declaraciones recogidas por Dailly Tech .

Se espera que el sistema esté instalado y en funcionamiento a finales de año. En total, los paneles solares (hasta un total de 328) proporcionaran el 0,2 % de la energía eléctrica del barco. La idea de la naviera es que ese porcentaje suba hasta el 2% de aquí a dos años. En 2010, Nippon Yusen tiene contemplado tener un segundo barco con esa capacidad.

Nippon Oil espera poder comercializar totalmente esta tecnología especialmente ideada para grandes buques de carga en los próximos tres o cinco años.

Más alternativas

El transporte de mercancías alrededor del mundo por barco es costoso energéticamente. Sin embargo, es capital para el comercio global. Por ese motivo, algunas navieras han empezado a tomar medidas para reducir estos costes, para lo cual se han fijado en fuentes de energía alternativas.

La energía eólica ya ha sido probada con éxito. En Alemania, la empresa Beluga Skysail probó recientemente la instalación de una gran vela capaz de generar el 20% de las necesidades energéticas de un barco de 10.000 toneladas, permitiendo un ahorro de hasta 1.500 dólares al día. El tiempo estimado para la recuperación de la inversión que supuso su desarrollo es de unos tres años.

The shipping industry, like the airline industry, is responsible for a large chunk of greenhouse gas emissions, but it has been hard to regulate because standards would have to be approved and enforced globally. It hasn’t faced much pressure to clean up until the UN and European Union recently began calling for lowered emissions. Luckily, a Singapore firm thinks it has a solution to the problem.

La industria naviera, como la industria de línea aérea, es responsable de un gran porcentaje de las  emisiones de gas de invernadero, pero ha sido difícil regular porque los estándares tendrían que ser aprobados y hechos cumplir globalmente. Ellos no han afrontado mucha presión para preocuparse del tema, hasta ahora, ya que las Naciones Unidas y la Unión Europea recientemente comenzaron a exigir  reducir las emisiones. . Por suerte, una firma de Singapur piensa que este problema tiene solución.

Ecospec has developed a method to remove carbon dioxide, nitrogen oxides, sulphur oxides and soot from ship exhausts with a widely available resource for ships – seawater. The process, called CSNOX, uses electrolysis and ultra-low frequency waves to raise the alkalinity of sea water to a pH of 10 up from 8.1.

Ecospec ha desarrollado un mértodo para remover el dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre y hollín de gases de combustión de barco con un recurso extensamente disponible para barcos – seawater. El proceso, llamado CSNOX, usa electrólisis y ondas de frecuencia ultrabajas para levantar el nivel alcalino  de agua de mar a un pH de 10 de 8.1.

Seawater is pumped into a tank, the alkalinity is raised and then the seawater is sprayed into the exhaust funnel of the ship. The dirty water is then collected, filtered and processed before being returned to the ocean.

El contenedor es bombeado en un tanque, el componente alcalínico es levantado y luego el contenedor seawater es rociado en el embudo de gases de combustión del barco. El agua sucia es retenida, filtrada y tratada antes de ser devuelta al océano.
The higher alkaline water is actually to the ocean’s benefit since the acidity of the world’s oceans has been rising as CO2 in the atmosphere rises. The water also cohttp://translation2.paralink.com/newtop.asp#ntains sulphates, nitrates and carbonates that could benefit sea life.

Verter agua con componentes alcalinos más altos, es ventajoso para los oceanos, ya que la acidez de los oceanos   ha estado elevándose con CO2 en las subidas de atmósfera. Verter agua que también contiene sulfatos, nitratos y carbonatos podrían ser beneficiosa para la vida en el mar.

Más en Ecogeek.

Las redes que Internet hace posible , especialmente la web 2.0, podrían convertirse en importantes armas para proteger el medioambiente a través de crear sistemas de alarma y monitoreo. Asi se desprende de investigaciones científicas.

En América Economía.

Internet podría proveer un sistema de alarma temprana para el daño medioambiental, imitando un ‘guardián en línea’ que alerta sobre brotes de enfermedades, dijeron científicos el jueves.

Un rastreo automatizado de blogs, videos, noticias en línea y otras fuentes puede dar información para completar una imagen más amplia de problemas como calentamiento global, la contaminación, deforestación o pesca excesiva, dijeron.

“Estamos enfrentando grandes desafíos medio ambientales (…) Pero no tenemos buenos sistemas de monitoreo”, dijo Victor Galaz de la Universidad de Estocolmo, autor principal del estudio con colegas en Gran Bretaña, Estados Unidos y Suiza.

“Con internet hay maneras bastante buenas de obtener esa información. Nadie ha explotado eso realmente”, dijo a Reuters. Mejor información medioambiental podría ayudar a los gobiernos a actuar tempranamente sobre los problemas.

Estadísticas en línea sobre el aumento en el precio de los pescados en un puerto asiático, por ejemplo, podría dar a entender problemas mayores como la pesca excesiva. O un blog sobre el brote de una plaga de insectos en un bosque nórdico podría fijar un patrón vinculado al calentamiento global.

El estudio apunta al éxito de Global Public Health Intelligence Network (GPHIN), de desarrollo canadiense, que traza redes de noticias y de sitios de internet para información sobre enfermedades.

“Actualmente GPHIN recoge las primeras pistas de aproximadamente el 40 por ciento de los 200-250 brotes investigados posteriormente y verificados por la OMS (Organización Mundial de la Salud) cada año”, escribieron los investigadores en la publicación Frontiers in the Ecology and the Environment.

Algunos canales de monitoreo medioambiental ya existen, como los observadores de aves que registran avistamientos. Muchas especies están cambiando sus escalas en lo que podría ser una señal de cambio climático.

El objetivo de rastrear la red de internet sería “listar los servicios de observadores que no saben que son observadores”, dijo Tim Daw de la Universidad de Anglina del Este en Inglaterra, uno de los autores.

Los arrecifes de corales, que podrían morir si las temperaturas del mar aumentan, serían un ejemplo, ya que se cuenta con observaciones dispersas en Australia, Hawaii o el Caribe, dijo el científico a Reuters.

“Los buzos, recreacionales o profesionales, a menudo publican reportes en blogs u otras comunicaciones”, dijo.

Un problema sería filtrar las fuentes poco confiables para evitar información inservible. La compilación de los datos podría ser realizada por una agencia de la ONU.